Leggyakrabban a befecskendezőszelepek számának duplázását szokták alkalmazni.

A széthullott görgő szíjszakadáshoz, vagy a vezérlés elugrásához vezet.

Valószínűleg csökkenni fog.

Sajnos nem lehet megállapítani, melyik tőke rossz.

Többen használják üzemanyagként a használt étolajat.

Ezen már mi is gondolkodtunk.

Nekem van egy Toledóm ugyanilyen motorral, és ugyanez a problémám volt.

Végső elkeseredésemben lekaptam a sarut az akksiról, mire abbahagyta - még jó.

A gondot az igény döntheti el.

Lehet találomra és ráolvasás alapján cserélgetni őket, de a kimenet kétséges.

Azóta valamivel kisebb a fékhatás, de nem is ez a problémám.

A szerviz szerint ez javíthatatlan típushiba, a hidraulikus tengelykapcsoló miatt van.

A generátor felől zajt kezdtem hallani, a csapágyra gondoltam.

Nekem Fiat Croma Tie autóm van, és néhány évvel ezelőtt ugyanezzel a problémával kellett megküzdenem.

A szervizben az alapjárati léptetőmotor cseréjét javasolják.

Nem füstöl, nem fröcsköli ki, és szépen egyenletesen jár a motor.

Ahogy szárazabb lesz az idő, megint pattogósabb-rázósabbá válik a felfüggesztés.

Mikor be van kapcsolva a ventilátor, szellőzés, akkor büdös szagot lehet érezni.

A töltéslámpa nem világít, ha jár a motor, úgyhogy reményeim szerint töltés van.

Most akkor hogyan is van ez?

Garanciáját veszti-e az autóm a maszek olajcsere után?

Az én, és még jó néhány ismerősöm véleménye szerint a chiptuning nem igazi megoldás.

Váltsunk szervizt?

Költséghatékony és minél biztosabb megoldás érdekelne.

Maga a motor jár, de mintha gyenge lenne.