Tamás nevű kedves olvasónktól kaptuk ezt a levelet, aki egyébként kamionsofőr. Az éremnek van egy ilyen oldala is:

Feladó: Tomi
Küldve: 2008. június 19. 13:58
Címzett: TotalCar
Tárgy: megjegyzés

Üdvözlöm!

A kamionosok nevében lenne egy megjegyzésem.
Az itt leírtak szerint csak arra valók, hogy az örömlányokat gazdagítsák.
Hozzá nem értő emberek bírálják őket. Negatív szemmel nézik az előzéseket, amik 90 km/h val történnek. Az utak állapotát nem a teherfuvarozás számlájára kellene írni. Aki már járt külfüldön, az tudja, mi a hiba. Ha igy haladunk,az autópályákon a kerékpár is elsüllyed.

Miért megy a kamion 90km/h val ?? Mert sebességkorlátozó van benne.

Ha a személyautókban is lenne, és a 280km/h végsebességű autók is max 120al mennének, az lenne az igazi. Senki nem önszántábol araszol Pesten 3 órát.

Szégyen hogy nem a valóságot írják. Mit szólnának hozzá a megfelelő emberek, ha a határtól fél órára érné a KAMIONSTOP őket, mert 1 személyautó feltartotta ??
És 1 vizeletszagú parkolóban kellene állnia 2 napig a tűző napon ??
Persze sem wc, sem zuhanyzó, és esetleg ennivaló nélkül ??
Vasárnap este amikor egész nap nem aludt, mert 60 fokos kabinban nehéz, induljon el.
A család meg persze várná, mert a gyerekeknek be van igérve a 7végi program.
Szomorú valóság.

Lenne mit tanulni Spanyolországtól, és néhány országból. De nem, itt csak az megy, ami valakinek negatív, és az biztos nem a kitaláló.

Ki lehet próbálni bárkinek hogy 2 napig ül az autójában a tűző napon, azután kétszer is meggondolja, hogy miről is beszél. A teherfuvarozás nélkül éheznének az emberek, és nem lenne semmi a boltokban. Könnyű így, bemegyek az áruházba, és lám, van minden.
Miért is ??
Mert a sokat fikázott kamionos, aki örül hogy pihen, és nem k.rvázik, odavitte az árut hajnal 4-kor.

Külön öröm, hogy a kötelező vezetési időket van mikor lehetetlen betartani, mert araszolni kell, vagy a tervezett parkoló zárva. Ezért persze több ezer euró a büntetés.

Gondoljon bele a személyautós: Mondjuk 600 km a tervezett út hazáig. 580 km megvan, és egyszer csak lejár a vezetési idő. Na nem baj, negyed óra maradt hazáig, de most szombat reggel 8 van. Hmm, vasárnap este hazaér a család, STOP van.

És még 1000 igaz dolog, amit ha tudnának, akkor más lenne a nézet.

Boldog leszek ha a nagyvárosokban megtiltják a kamion áthaladást.
Viszont akkor lenne az igazi, ha személyautón kívül más nem is mehetne be.
Igy azok hordhatnák be az élelmiszert, építőelemet, műszaki árut, stb a boltokba. :-)

Már várom, és a többi kamionos is.

Üdv.: Tomi

Szellemvasutas cikkünkre érkezett Róbert levele:

From: Róbert
Sent: Wednesday, July 02, 2008 10:39 AM
To: Rácz Tamás
Subject: szellemvasut

Kedves Tamás,

bár én nem Budapest környékén lakom, így nem is érint különösebben a szellemvasút problémája, azért nagyon örülök annak, hogy efféle dologgal is foglalkoztok. Ehhez némileg hasonló problémára nálunk Szegeden is van egy példa, ami remekül tükrözi, hogy a MÁV mekkora figyelmet fordít azokra a dolgokra, amelyek csak valaki másnak okoznak kellemetlenséget.
Szegeden a Dorozsmai úton van egy vasúti átjáró. Az útról annyit kell tudni, hogy négysávos, ennek megfelelő forgalommal. Bár az út nincs tömve, de elég nagy a forgalma. Van külön kerékpárút is, bringával is sokan járnak itt. A vasútvonal szintén viszonylag forgalmas, mivel itt mennek a vonatok Szeged és Budapest között. A gyorsvonatok óránként járnak mindkét irányba, plusz a személyvonatok, vagyis elég sűrűn lecsukódik a sorompó. Egy-egy ilyen alkalommal legalább 100 méteres autósor gyűlik össze, de inkább hosszabb. Emiatt még nem is problémáznék, végülis a vonatoknak is járni kell.
 

A problémát az okozza, hogy közvetlenül az átjáró mellett van a dorozsmai vasútállomás. Innen indulnak Ausztria felé a kamionokkal megrakott Ro-La (Rollende Landstrasse) szerelvények, és persze ide is érkeznek meg onnan. Amikor a Ro-La végpontot ide helyezték (már sok éve), még nem volt kiépülve a szükséges infrastruktúra, a vonatra váró kamionok a Dorozsmai úton várakoztak, többnyire a Budapesti úti elágazásig ért a sor, és csak azért nem tovább, mert ott már nem volt hova állni. Aztán egyszer építettek egy parkolót az állomáson a kamionoknak, úgyhogy megszűnt végre a kamionsor. A helyi sajtóban lelkendezve fogadták a dolgot, a MÁV részéről el is hangzott, hogy milyen jó bevételt hoz a kamionszállítás, ennek ékes bizonyítéka, hogy még ezt a parkolót is el tudták készíteni belőle. Már ennek is jónéhány éve, és ez valóban remek dolog.
Már csak egy dolog hiányzik a boldogsághoz. Az állomás olyan közel van az átjáróhoz, hogy ha az utolsó váltón csak egy szóló mozdony vágányt vált, már le is csukják miatta a sorompót. A kamionszállító kocsikat pedig rendezgetni kell, és ehhez rendszeresen a vasúti átjárót veszik igénybe.

Én régebben Dorozsmán laktam pár évig, onnan jártam be Szegedre dolgozni, és gondolhatod, nagy öröm, ha az ember a menetrend miatt egyébként is sűrűn lezárt átjáróban azért kap sorompót hetente háromszor, hogy tizenöt kamionszállító kocsi elguruljon az orra előtt 3 km/h sebességgel, majd megálljon, váltó átállít, és visszaguruljon az egész ugyanekkora tempóban.
Én a helyi napilapnak korábban többször is írtam levelet, hogy esetleg mi lenne, ha a MÁV-nak abból a szédületes bevételből még arra is telne, hogy az állomás másik végén lefektessen mondjuk maximum egy kilométernyi sínt, hogy ott lehessen rendezgetni a kocsikat, de ezek egyszer sem jelentek meg. Persze a bakterek helyzete érthető, nekik semmiféle problémát nem jelent ez, hiszen nekik mindig szabad az út.
Csak megnyomják a gombot, a sorompó lecsukódik, az autók megállnak, ők akkor foglalják el az átjárót, amikor csak akarják.
Egyébként arról sem vagyok teljesen meggyőződve, hogy síneket kellene még fektetni, nem tartom kizártnak, hogy az állomás sínrendszere most is lehetővé tenné a kocsirendezést az átjáró igénybe vétele nélkül, csak esetleg kellene egy gondolkodásra képes ember, aki rájön a módjára. Igazából csak remélni tudom, hogy ez hamarabb megvalósul, mint hogy a sorompót egy Dorozsmára tartó mentő vagy tűzoltó előtt csukják le a kocsirendezés miatt.

Róbert

Feladó: Tamás
Küldve: 2008. július 1. 10:25
Címzett: Winkler Róbert
Tárgy: fiat50012dl

Kedves Winkler Róbert,

 

Olvastam a mai Fiat 500-ról szóló cikkedet, és ennek kapcsán szeretném megjegyezni, hogy Eva Longoria egy Maserati Spydert is hajtott a "Szülfelben". Ha már egyszer olasz autóról szól a cikked :-)

 

 

További infó itt: http://www.seenon.com/television/abc/desperate-housewives/character/gabrielle-solis/filter/product_subcat/Cars/#products

További jó munkát!

Üdvözlettel:
Tamás

Az ördögbe! Köszönöm az értékes információt így, uborkaszezonban.

Üdvözlettel:
 
Winkler Róbert

From: Tamás
Sent: Monday, June 23, 2008 12:05
To: TotalCar
Subject: Prémium benzin Mercedesbe ill. BMW-be

Tisztelt Szerkesztőség!

Mostanában tervezem új autó vásárlását, és egyelőre a Mercedes C-osztály és a BMW 3-as sorozat tűnik befutónak. Viszont, a nagy többséggel ellentétben én dízel-ellenes vagyok, így a Mercedes C180 Kompressor és a BMW 320i (170 LE-s, 4 hengeres) automata váltós verziói környékén nézelődök leginkább. Azonban, ezekről a motorokról egymásnak ellentmondó információkat lehet olvasni a neten: leginkább arra lennék kíváncsi, 95-ös benzinnel elmennek-e ezek a motorok, vagy a kompresszor (Mercedes) ill. a direkt befecskendezés (BMW) miatt minden tankolásnál vagy minden 2.-3. tankolásnál szükség van-e prémium (98-99-es) benzinre?

Várható egyébként a Totalcar hasábjain benzines prémium autókról szóló cikk? Nagyon kíváncsi lennék pl. egy A4 1.8T vs BMW 320i vs Mercedes C180Kompressor roundup-ra, bár nyilánvalóan a tesztautók szinte kizárólagos dízel volta miatt ezt nagyon nehéz lenne megszervezni kis hazánkban :(

Esetleg érdemes lenne a "szegény ember BMW-jével" (116i) is foglalkozni, pláne mivel ezt mostanában nagyon előnyös konstrukcióban kínálja a BMW nálunk...

Köszönettel,
Tamás

Ajánljuk Tamás figyelmébe egy régebbi prémium benzinekről szóló cikkünket.

Hát igen, ezért nem csinálunk ilyen tesztet!

Mentődobozos cikkünk apropóján egyik olvasónk elmesélte, nem kell ahhoz lejárt mentődoboz, hogy megbüntessen a rendőr. Így is lehet:

Feladó: Lóránt
Küldve: 2008. június 21. 3:13
Címzett: Rácz Tamás
Tárgy: mentodoboz

Tisztelt Rácz kolléga,

kár, hogy ez a cikk nem kommentezhető... nekem is mondta egy jóbarátom néhány hónappal ezelőtt, hogy emiatt nem büntethet meg a rendőr... de 2005-ben volt egy érdekes esetem: szabályosan haladtam, be voltunk kötve, égett a tompított, betartottam a sebességkorlátozást... kb 1 km-ről láttam, hogy ott igazoltatnak, nyugodt szívvel haladtam feléjük, tudván, hogy ha akarnak sem tudnak megbüntetni... nem az elsősegély dobozzal kapcsolatos ügy volt, elkérte a papírjaimat... mondott vmit, erre mondtam neki, hogy ez a kreszben nem így szerepel, erre azt a választ kaptam, hogy akkor nem adja vissza a forgalmit... ilyen esetben mit tehet az ember? Diktafon és egyéb technikai berendezés hiányában.:(

Üdvözlettel,
Lóránt

 (Egyébként a publiajink a Belsőségen kommentezhetőek.)

Péter kedves olvasónktól kaptuk ezeket a zseniális ötleteket fogyasztáscsökkentés céljára. Ezeknek talán tényleg van valami értelmük:

Feladó: Péter
Küldve: 2008. június 18. 15:59
Címzett: Gulyás Gusztáv
Tárgy: magyarcsoda

Tisztelt Gulyás Gusztáv!

Örömmel olvastam "felvilágosító" cikkét a fogyasztáscsökkentő és teljesítménynövelő csodaszerekről, jó dolog, hogy egy ilyen nagy látogatottságú portálon felhívják az emberek figyelmét az átverésekre.Én magam soha nem próbáltam még semmi hasonlót, nem is fogok, tiltja a vallásom. :)

Azonban a Magyar Csoda valóban létezik. Úgy hívják, súlycsökkentés. Sokan bele sem gondolnak, mennyi fölösleges cuccot hurcolásznak magukkal a kocsiban. Nekem 875 kg-os autóm van (nem, nem japán :)), ilyen kis tömegnél már 50-60 kg súlykülönbség is érződik. Ugyebár kisebb tömeget ugyanakkora erő nagyobb intenzitással tud mozgatni, kevesebb energiafelhasználással, és ezzel együtt kisebb károsanyag kibocsátással. Nem mellékesen egy könnyű autó sokkal kezesebben viselkedik kanyarban is, úgyhogy csupa-csupa előny. Nyilván egy 1500 kilós autónál már nem tűnik fel ennyire a különbség, de ott is számít valamennyit biztosan.

Leírnék pár tippet a súlycsökkentésre, ha gondolja, ossza meg a többi autós kollégával is, hátha még nem gondolkodtak el ezen a dolgon:
- Csomagtartóban felejtett cuccok: nagy családi túra után még nem volt idő kipakolni a sátrat, hűtőtáskát, kempingszéket, gumizás után a régi gumikat, stb, úgyis elfér ott, munkába járáshoz meg nem kell a csomagtartó, addig hétvégén elvannak ott a dolgok. 3 perc őket kipakolni, ezzel 10-50 kilót nyerhetünk.
 

- Mélyláda: ha nem csajozásra/városban jaszkarizásra/rajoskodásra készülünk, hosszabb út előtt nyugodtan ki lehet pakolni a mélyládát, főleg ha mondjuk még gyerekek is vannak az autóban. Nyugodtan lehet hallgatni a zenét mélyláda nélkül is, feltéve ha valakinek nem fétise a dübörgő basszus minden kilométeren. Nyertünk 5-25 kilót.
 

- Szerszámok, pótalkatrészek: régebbi autókban szokás inkább ilyeneket hurcolni, de csak az ésszerűség határain belül. Egy ékszíj bőven elfér, egy gyújtásrotor, pár méter kábel, gyorskötöző, maximum 2-3 kulcs, és egy csavarhúzó. Ha ennél többre lenne szükség út közben, akkor már nagyobb a baj, nem fogunk nekiállni motort cserélni az út szélén. Szerszámosláda, több kiló pótalkatrész tök fölösleges. Ezzel is nyerhetünk 5-10 kilót.
 

- Gyermekülés: Sok autót látok akár több gyermeküléssel rohangálni, miközben csak a sofőr ül benne. Nem hiszem, hogy mindenki épp az óvodába rohan a kölkökért. Nyerhető súly: 5-15 kg.
 

- Felnik: Ez talán a legfontosabb. Alufelni vásárlásakor ne csak a dizájnra törekedjünk, hanem emelgessük is meg a kiválasztott kerekeket. A kis tömeg nem feltétlenül egyenlő a rossz minőséggel (ld. versenyfelnik). Persze nem kell rögtön magnézium kerekekért rohanni a boltba, de amellett, hogy csökken az autó saját tömege, a forgatott tömeget is csökkentjük, és még a futóművünket is kíméljük vele. Nem mellékesen minél kisebb a rugózatlan tömeg, annál jobb az autó úttartása. Egyszóval megéri jobban szétnézni felnivásárlás előtt. Nyerhető súly: 10-20 kg
 

- Ülések, kárpitok, és úgy általában a belső tér: Ki-ki eldöntheti, mire van szüksége az autójában. Persze ez ízlés dolga is, de mint tudjuk, a szépség nem feltétlenül áll rokonságban a praktikussággal. Aki évente 360 napot egyedül él le az autójában, annak totál fölösleges hátsó üléseket cipelnie. Ugyanez igaz az egyterűek harmadik üléssorára is (már ha van). Egy ülés a sofőrnek, egy az utasnak, ha valakit SOS-ben el kéne dobni valahová, és ennyi. És ha már nem utazik hátul senki, akkor le lehet venni az ajtókárpitokat is (régiautósok előnyben), a kapaszkodókat, egyéb fölösleges macerákat. Nyilván nagyobb lesz a zaj az autóban, nyilván nem esztétikus látvány az ülés nélküliség hátul, de valamit valamiért. Elvetemültebbek kidobálhatják az összes kárpitot is, én nem tettem, de ez megint csak ízlés kérdése, kompromisszumok mindig kellenek. Akár 50-100 kilót is nyerhetünk ezzel az akcióval.
 

Még lehetne folytatni a sort apróságokkal, ajtózsebben hagyott, soha nem használt többszáz oldalas térképekkel, rengeteg dologgal, de ezeket már mindenkinek a saját fantáziájára bízom. Remélem adtam pár jó tippet az olvasóknak, és Önnek is.

Tisztelettel: Péter

Egyik olvasónk - nevezzük Péternek - fantáziáját megmozgatta a fogasztáscsökkentőkkel folglalkozó cikkünk: 

From: N. J-né

Date: June 10, 2008 7:27:32 PM

To: Totalcar

Subject: érdeklődés

A következő problémával keresem meg Önöket várva segitő tanácsukat: 3 éves Suzuki Swiftem van amelyre bankhitelem van, jelen pillanatban a fennálló tartozás az autóra 1.89o.ooo ft. /a vételára 2.89o.ooo ft  volt./ Szeretném az autót lecserélni Opel Astra gépkocsira. Találtam is a 3A kereskedésben  ugyanennyi a vételára. Sajnos ők azt mondták nekem, hogy az autómat 1.2oo.ooo ft-ért számolnák be, a különbözetet nekem kellene kifizetnem egy összegben a bank felé. Plussz az autóra melyet venni szeretnék be kell fizetnem 2o százalék majdnem 4oo ezer ft önerőt. Nagyon irreálisnak tartom azt, hogy a 3 éves autóra 1.2oo.ooo ft-ot ajánlottak, és ez az egész egy óriási bukás lenne, hiszen az én autómra is ugyanannyi a tartozás, mint amennyit kérnek a kinézett autóért. Kérem adjanak tanácsot, hogyan tudnék ebből a szerencsétlen helyzetből a legszerencsésebben kijönni.

Válaszukat előre is megköszönöm:

N.J-né Baja

Kedves N.J-né,

külön kell választanunk az Ön autójának a piaci értékét és a bankkal szembeni tartozását.

Ön ugye fizette a törlesztőrészleteket. Ha kiszámolja, (a kezdőrészlettel együtt) biztosan jóval többet fizetett már, mint egymillió forint. Ha leegyszerűsítjük, a többi a bank haszna volt. Sajnos Ön egy olyan hitelkonstrukciót választott, amelynél a törlesztés első szakaszában az autó nem nyújt fedezetet a teljes tartozásra, vagyis ha a futamidő során úgy dönt, eladja, akkor rá kell fizetnie. Mert az autó használtpiaci értéke kevesebb, mint a fennálló tartozása. Sajnos, Önnek ezt a békát le kell nyelnie. Ez volt az első bukás.

Most jön a második. Ön úgy döntött, hogy egy autókereskedőnél számíttatja be a kocsit. Tekintve, hogy ebből élnek, ők a piaci ár alatt fogják beszámítani, mert hát el is kell adni utána, van egy csomó költségük (mosatás, munkabér, km-óra visszatekerés, stb...). Itt viszont van egy kis mozgástér. Ön akkor jár jól, ha saját maga eladja a kocsiját, és akkor még 100-200 ezer forint közötti összeget nyerhet, az ilyen évjáratú Swiftek kb így mennek a piacon. A dolog szépséghibája az, hogy előtte rendezni kell a hitelt és nincs garancia a gyors eladásra. Dunát lehet velük rekeszteni, annyi a Swift. Addigra meg lehet, hogy a kiszemelt Astra elkel.

Én mit tennék az Ön helyében? Esetleg szétnéznék abban a Suzuki-kereskedésben, ahol az autót vette, nincs-e ott a beszámított járgányok közt egy Önnek tetsző másik Astra, esetleg más autó. Ki tudja, ha ugyanannak a banknak a hitelkonstrukcióját választja, talán kedvezőbb költségekkel nyergelhet át. A másik alternatíva az, hogy most nem vesz se Astrát, se mást, hanem vár, hogy a hiteltartozás elfogadhatóbb szintre csökkentjen. Ez a megoldás is hordoz némi kockázatot, hiszen a Swift is veszíteni fog értékéből, ahogy telnek a hónapok. Nem ismerem az Ön hitelkonstrukcióját, de meg kell kérdezni a finanszírozót, hogy fog alakulni a tartozás az évek során. Tovább bonyolíthatja a kérdést, ha ez nem forintalapú hitel, hanem pl. svájci frank alapú, hiszen akkor az árfolyamingadozások is bekavarhatnak.

Az ügy szolgál több tanulsággal is:

- sajnos a kis kezdőrészletű, nagyon hosszú futamidejű hitelek ilyenek, ezért kerülendők. - a Suzukinak szokása, hogy amikor kihoz egy új modellt, a régebbit leárazza. Olvasónk pont belesett egy ilyenbe: megjött a Splash, lement a Swift2 ára és ez a használtpiaci árakat is lenyomta. Aki tehát Suzukit vesz három évnél hosszabb futamidőre, az nyugodtan kalkulálja be ezt is veszteségként.  Így jártak a swiftesek az Ignis megjelenésekor, így jártak az ignisesek a Swift2 megérkezésekor, és most olvasónk is. Ez így működik.. - hitellel terhelt Suzuki beszámíttatása egy hitelre veendő használt Opel Astrára - nos, lehet, hogy van rosszabb kombináció, de nem sok. Sajnos az Opel eladásakor majd hasonló nehézségek elé nézhet, ezért nagyon gondolják meg, milyen távra terveznek. Bár riasztó lehet egy magasabb törlesztőrészlet, összességében sokkal jobban járhat vele: mindenképp rövid futamidőt válaszzanak!

Üdvözlettel: Papp Tibor

Kedves Cicó!

Részben van igazad. De pont ezért írtam a következőt az egész kalkuláció elé:
"legalább ilyen jól vezethető benzinmotorral".

Ezzel egy az egyben kizártam az összehasonlításból a sima, kétliteres benzinmotort. Amely egyébként mindössze 60 ezer forinttal olcsóbb, mint a dízel, eleve picivel rosszabbul gyorsul (11,3 másodperc a dízel 11 másodpercével szemben). Ám a gyorsulási adat becsapós: ez azt jelenti, hogy ha szétforgatod a benzinest, akkor megy picivel rosszabbul, mint a dízel. De ha nem forgatod, akkor sokkal lomhább.

Ellenben ugyanúgy húszezrenként kell szervizelni, mint a dízelmotort - szerintem ilyen kondíciók mellett a kétliteres benzines költségekben sem versenyképes a dízelmotorral. Arról nem is beszélve, hogy még az elméleti fogyasztása is több 2,7 literrel (ez a norma szerint nézve közel +50 %!). Szerintem a gyakorlatban ez a motor is csak úgy fogyaszthat (a gyakorlatban) tíz liter alatt, ha nem járnak vele nagyvárosi forgalomban és nem autópályáznak vele túl gyorsan. Na de ilyen körülmények között a dízel simán elmegy 6 literrel. Tehát ez engem is meglep, de erre a verzióra is igaz a számításom.

Viszont a napi közelekedésben a dízelt a nyomatékossága miatt inkább a turbós benzinessel érdemes összevetni, ez a V70 esetében a 2.5T soft turbót jelenti (régebben voltak kisebbek is, de megszűntek). Ez már rugalmasságban is jó, sőt, sokkal jobban gyorsít álló helyzetből százra
(-2,4 mp). Ez már tényleg különbség, valóban remek motor ez az öthengeres. De őszintén szólva, nagyon szerény becslés rá a 11 literes gyakorlati fogyasztás. De ha csak 10,5 l/100 km, már akkor is igazam van.

Miért? Igaz, hogy az öthengeresre 30 ezer km az olajcsere-periódus, ami 120 ezer km-re vetítve két csere megspórolását jelenti, viszont ez a motor 1 460 000 forinttal kerül többe. Ha tehát egyik sem romlik el, és mindenáron V70-est akar az ember, akkor a egyértelműen a kétliteres dízel a legjobb anyagi szempontból. Ezek durva számítások persze, lehet, hogy csak 420-as gázolajig. Viszont ma még úgy tűnik, hogy ilyen árarányok mellett a gyakorlatban még mindig a dízel éri meg jobban.
Pláne azért, mert ha gyorsan mennek vele, alig nő a dízelmotor fogyasztása a benzineshez képest. Nyilván, ha gond van a részecskeszűrővel, vagy beáll egy injektor, kicsit romlik a mérleg, de a 2.5T anyagilag semmiképp sem meggyőzőbb.

Üdvözlettel
Papp Tibor

Tisztelt Fehér Göngyi (hopihe30), Héber Mátyás (Matyika)!

Köszönöm a biztatást. Dolgozunk rajta, hogy a megfelelő ellenfelet megtaláljuk az i10-nek, összehasonlító tesztre.

Bár tisztelem az autógyártók nagyságát, ilyen alapon a GM-nek csakis jó autókat kellene gyártania. Ami ugye könnyen cáfolható. Ezért kevésbé érdekel, hogy egy adott gyártó mekkora.

Szerintem egyébként az i10 egy korrekt mini, amint azt már egy "másik" klub elnökének (hány klub van összesen?) kifejtettem. De azt kell mondanom, hogy például a nemrégiben eladott 13 éves Nissan Micrám azért jobb kocsi volt, mint ez az i10. Rendes anyagminőséggel készült, jobban kanyarodott, jobb motorja és váltója volt, jobban használható volt a csomagtartója, sőt, még rendes méretű pótkereke is volt. És ez visszatartott attól, hogy rendkívüli hurráoptimizmussal emlékezzek meg a típusról. Tudom, azóta sokat fejlődött a környezetvédelem, van ABS, szervokormány, légzsák - és ezek az újítások mindegyikét tartalmazza az i10. De amit beleraknak pluszban, azt valahol máshol ki kellett venni - és ez a trend sajnos az összes mai miniautón tetten érhető. Hát ezért mondom, hogy a mai mezőnyben korrekt ajánlat. De nem átlagon felüli.

Higgyék el, hogy például a Toyotát sem az tette naggyá, hogy a világ legjobb autóit gyártotta: ha megnézzük, gyártmányaik új korukban erősen átlagosak, hogy mást ne mondjak, a Corolla kereklámpás verziója kiskocsi volt az akkori vetélytársakhoz képest - csakhogy ezek a Corollák a mai napig problémamentesen működnek, eladhatók, tartósak. Szemben a vele egyidős jóautókkal. És a Hyundai pontosan ezt az utat választotta - lásd az amerikai, európai megbízhatósági felméréseket. csak ez sokkal lassabban érvényesül egy márka megítélésében, amit tovább tud rontani a zilált importőri háttér, ahogy az Magyarországon történt. Így lehetett, hogy a közelmúltig nem ült újságíró Hyundaiban, hacsak nem vett, vagy nem az Autóteszt című lapnál dolgozott. De ezt most hagyjuk.

Még egy apróság, a Kia testvérrel kapcsolatban. Az i30 valóban kicsit más, mint a Cee'd (kormányzás, rugózás), nem értem, miért. Ez esetben osztom Rácz úr véleményét, igaz, az eltérés nem nagy. Olyannyira, hogy - mint azt már írtam - az abszolút skálán így is remek értékelést kapott az i30. Sok márkalub örülne itt egy négyesnek.

A differencia sokkal nagyobb a kombiknál, ha jól emlékszem, jelentős a csomagtartók mérete közti különbség. De ezt majd meglátjuk hamarosan.

Ugyanez viszont nem mondható el az általam becsült Rio/Accent párosra, amelyben ráadásul a piac egyik legjobb 1,4-es motorja van - csak azt sajnálom, hogy a Hyundai nem készít ötajtóst belőle. Ennek is nyilván piacpolitikai okai vannak - a konszernen belül inkább a Kiát szánják a fiatalosabb európai piacnak. Arra kérném mégis Önöket, hogy ne legyenek rossz érzéseik a kiásokkal szemben, hiszen ez olyan, mintha egy citroenes meg egy peugeot-s azon vitázna, hogy melyikük autójában van jobb HDI-motor.

Hadd ajánljam fel viszont Önöknek is azt, amit a "másik" klubnak - és ha a többi Hyundai-klub vezetősége is olvassa, nekik is - hogy amennyiben találkozókat szerveznek, értesítsenek minket az olvasok@mail.totalcar.hu címen, és mi a hétvégi programajánlónkban közzétesszük. Persze, annak örülnénk a legjobban, hogyha félretennék a megosztottságukat, és egyesített erővel állnának ki szeretett márkájukért. Akár velünk szemben is.

Kívánok Önöknek jó hyundaiozást.
Üdvözlettel
Papp Tibor

 A Hyundai Klub Magyarország elnöke sajnos vagy nem sajnos, nem volt teljesen elégedett az i10-ről megjelent cikkünkel. De Papp Tibor azt hiszem, mindent érthetően megmagyaráz:

Tisztelt Füredi Kornél Úr!

Nem tudom, milyen hangvételt vár a Hyundai-okkal kapcsolatban. Mi ugyanis soha sem egy márkáról írunk, hanem az adott típusról. Ha mondjuk az említett típust a BMW vagy a Skoda gyártotta volna, pontosan ugyanilyen cikk született volna róla. Azt már Önnek kell eldöntenie, hogy ez pozitívum, vagy negatívum.

Egyébként - bár nem régóta dolgozom itt - én úgy érzem, hogy írásainkban nem éri semmilyen hátrányos megkülönböztetés a Hyundai típusait, hadd emlékeztessem Önt például az i30 négycsillagos értékelésére a tesztünkben. Akkor mit mondjon a Renault a 2,5 csillagos vadonatúj Kangoora, vagy a Subaru a háromcsillagos Imprezára? A Hyundai típusai szemmel láthatóan feljövőben vannak, de a márka kínálata még nem teljesen homogén. Az i30 például egészen kiváló a maga nemében, szerintem ugyanez igaz a kisautók között az Accentre, de a pont most bemutatott, felújított Sonata is hatalmas minőségi fejlődésen ment át.

Nyilvánvalóan az i10 egy másik világ autója: úgy kell sikeresnek lennie, hogy Indiában is eladható (=olcsó) legyen, de azért az európaiak is elfogadják. Ezt a célt azonban biztosan kompromisszumok árán lehet elérni: egyszerűbb anyagok, kevés extra ötlet, célszerűség. Szerintem ilyen remek ár mellett nincs is szükség többre. Egyébként Az indiai gyártás valóban bevett dolog, nemrég olvashatta nálunk, hogy az eddig Angliában Nissan Micrát is ide telepítik, de onnan érkezett hozzánk a Suzuki Alto is, sőt, a Suzukik 1,3 literes kis dízelmotorját is ott készítik majd, nem tudom pontosan, hogy beindult-e már a gyártás.

Azt hiszem, az i10 akár az ön Atos Prime-jának méltó utódja, mert bár a gázlón való átkelést nem próbáltuk (talán ezt nem bánja az importőr), azért rossz úton meglepően jó. Ráadásul valóban kényelmes a rugózása.
Azonban ennek a fokozott oldaldőlés egyenesági következménye - tegyük hozzá, az "ijesztő" szót nem alkalmaztam rá. Viszont érdemes megemlíteni azok számára, akiket ez zavarhat.

Oldalukat megnéztem, s tegyük hozzá, meglepődtem, hogy a márkának milyen baráti köre van. Amennyiben programokat szerveznek, ezeket jelezzék ezen  az email címen, és mi a hétvégi programajánlónkban közzétesszük.

Üdvözlettel:
Papp Tibor

 A múlt heti Hyundai i10 bemutatóval kapcsolatban írt nekünk Peresz olvasónk. A szerző, Papp Tibor válaszolt:

A múlt heti szárnyas hajós cikkünkre több olvasó is reagált, egészen érdekes infókat megosztva velünk. Például egy T-72-es harckocsi szakértő megírta, hogy mekkora pontosan egy T-72-es tankja helyett a hengerűrtartalma:

Megőrülök! Nincs annál megalázóbb, mint amikor az ember egy teremgarázsban tárolja a szép, karcmentes, lelkesen rendbentartott autóját egy azonos típusú és színű, rettenetes pusztulattal. A pusztulatot speciel mostanában megjelent papír alapú újságunkba is beraktuk, a cikk arról szól, miért ne vegyünk meg egy ilyen autót még olcsón se. Erre ilyen leveleket kap az ember:

From: Szasza
Sent: Thursday, May 15, 2008 10:29 PM
To: Winkler Róbert
Subject: Miata felni

Szia Robi!

Megvettem a Totalcar magazint, és ismerős volt a Mazdád alufelnije! Nekünk van egy ugyanilyen garnitúra, csak a küllők feketék, a perem pedig polírozott! Egy import Escorton volt, a kocsi ment a felni maradt. Ha kíváncsi vagy rá szívesen küldök képet ha adsz nekem egy mail címet! A Fiestánkra próbáltuk fel, jól néz ki! Amúgy nagyon ritka ez a típus, a neten semmit nem találok róla! Ha esetleg többet tudsz a Mas márkáról kiokosíthatnál! Régi felni de szerintem nagyon ott van! 

Ciao! Szasza.

Ááááááááááá!
Kedves Szasza, örülök, hogy írtál, de az nem az én Mazdám, az enyémen gyáriak a felnik és kisebbek is, 14-esek. A Mas márkáról még sose hallottam.

  Az én MX5-öm

Az újságban látható MX5

Üdvözlettel:

Winkler Róbert

A megjelenés utáni napokban a legújabb Totalcar magazin már a tengerentúlra is eljutott. Miklós le is fotózta nekünk. Ezennel meghírdetjük "Az ember, aki legtávolabb olvassa lapunkat" versenyt. Eddig Miklós vezet Észak-Karolinából.

Update: május 15. 13:30

Újabb nevező a versenyen. Ezzel a képpel Ádám átvette a vezetést :)
 

Feladó: Ádám
Küldve: 2008. május 15. 12:15
Címzett: Asztalos Angéla
Tárgy: "Az ember, aki legtávolabb olvassa lapunkat" verseny

Sziasztok!

A csatolt képpel szeretnék indulni a versenyen.

Feladó:Miklós
Küldve: 2008. 05. 10., Szo 2:02
Címzett: Totalcar
Tárgy: TC újság

 

Kedves TC!

Bizonyítván, hogy a napokban megjelent TC újság megérte a fáradságot mellékelek egy képet, és egyben szeretnék benevezni, habár még meg sem lett hírdetve, " Az Ember, aki legtávolabb olvassa lapunkat" versenyre.
Felesleges említenem, nekem Réka után a "Veszélyeztetett német bálnák" cikk tetszett a legjobban.
Még sok hasonló újságot kívánok minden TC-t szerető társamnak!

 

UI: Küldök még egy képet ráadás gyanánt. Ma készítettem, élőben sokkal viccesebb volt az a "valami" ami a vonóhorog alján fityegett jobbra-balra. Bár a "valami" által a külvilág felé küldött üzenete kétes, értelmezés kérdése :)

Üdvözlettel,

Miklós

 Peti autórádió vásárlási dilemmájával Papp Tibitől kérdezett:

Kedves Péter!

  A kérdésed egyszerűnek tűnt, de aztán kiderült, hogy mégsem az. A legtöbb műszaki szakiskolában csak nappali tagozaton oktatnak autószerelést, a munkaügyi központ felnőttképzései között pedig egyáltalán nem szerepelt az egyébként hiányszakmának tekinthető autószerelés. Viszont érzelmi intelligencia-, és menedzser képzéseket vannak dögivel...

Végül hosszas telefonálgatás és internetes keresgélés után mégis találtam egy olyan intézményt, ahol van esti autószerelő képzés. Ez budapesti Csonka János Műszaki Szakközépiskola és Szakiskola.

Idén szeptemberben is terveznek esti csoportot indítani, ha összejön a minimális 28 fő jelentkező. A jelentkezés feltétele az érettségi. A képzés egyébként 2 éves, OKJ-s oklevelet adó szakmai képzés. Az esti tagozat pedig inkább késődélutánt jelent: heti 3 alkalom (hétfő, szerda, péntek) 15-19 óráig. Reméljük ez még belefér a munkád mellett. A tandíj 100 ezer Ft /tanév, plusz kb. 20 ezer Ft tankönyv költség. Nagyjából ezek a lényegi infók.

Ha van még kérdésed nézd meg az iskola honlapját (innen tudod letölteni a jelentkezési lapot is), de a legjobb, ha felhívod őket, mert a honlapon én is kevés infót találtam.

Sok sikert és jó autószerelést kívánok!

Üdv: Angéla

  A szlovákiai rendszámos cikkünk sokaknak felkeltette az érdeklődését. Többen kérdezték, hogy, hogy is működik ez a kiskapu. A levelekre a szerző válaszolt, én pedig könyvelőnket kérdeztem meg a témáról: 

Feladó: Gábor
Küldve: 2008. április 28. 23:49
Címzett: Vályi István
Tárgy: segítség!

 Tisztelt Vályi István!

Elolvastam ezt a cikket és az lenne a kérdésem, hogy ha én mint Mo.-i lakos kimegyek Szlovákiába autót venni, szlovákiai lakcím nélkül akkor azt hogy kellene intézni? Ugyanúgy mintha rendelkeznék szlovákiai címmel (ahogy leírta a cikkben)?
Ebbe bele lehetnek kötni valakinek hogy szlovák rendszámú autóm van de nincs szlovák állandó lakcímem? Vagy erre jogosult pl. a rendőr hogy számonkérje tőlem hogy töltök-e 183 napnál többet szlovákiában?

Elnézést a sok kérdésért de valóban érdekelne a téma.

Köszönöm előre is a válaszát.

Gábor

 

Kedves Gábor!

 Szlovákiában minden további nélkül vásárolhatsz autót, nem kell hozzá  lakcím. Viszont lakcím hiányában nem jelentheted be, szóval vissza autóstól Magyarországra és onnantól kezdődik a játék.

 Nem a rendőr fogja számonkérni az út mellett, hanem feljelent, és az  adóhatóság előtt tisztázhatod magad. Bekérhetik mindenfele  életvitelhez szükséges papírodat, hogy kintre köt a munkád és a  családi kötelékek, hogy kint járnak oviba a gyerekek, hogy kint  vásárolsz minden második napon a boltban, hogy a kinti lakcimen a  nevedre jön a gáz, víz és villanyszámla, meg a vezetékes telefon, a  tévé és az internet.

 Dióhéjban összefoglalva: Magánszemélyként meg lehet próbálni, de van  esély a lebukásra, mégha teljességgel nonszensz is a helyzet.
 Cégalkalmazottként, vállalkozóként azonban minden törvényes és jogilag tiszta.

 Üdvözlettel:

Vályi István

Feladó: Viktor
Küldve: 2008. április 29. 10:07
Címzett: Vályi István
Tárgy: szovrendsz

 Hello!

Érdekes cikk, egy dolog azért megütötte a szememet: magánszemélyként úgy vehetsz szlovák rendszámú autót, ha nyilatkozol, hogy életvitelszerűen szlovákiában élsz, és min 183 napot ott töltesz. Jól értettem? (bocs, ha nem, kicsit gyorsan olvastam). Ezzel csak az a bajom, hogy ha ilyen nyilatkozatot teszek írásban, akkor a hatályos nemzetközi adó törvények/egyezmények szerint ha munkavállaló vagy, akkor személyi jövedelem adót is ott kell fizessél ahol életvitelszerűen élsz, "rezidens" vagy. Értem, hogy vállakozóknak ez nem gáz, és van kettős adóztatási egyezmény amivel ezt le lehet papírozni, de szerintem a többség ezzel nem törődik. Ha meg lepapírozod, hogy mégis Mo-n fizetsz,akkor meg nem vagy jogosult kint autót venni és szerintem a kör bezárult, bár nem vagyok jogász...
Nyilván az EU adóhatóságai (jé a szlovák APEH és a magyar APEH egy kalapba tartozik...) között az info áramlás -szerintem- még gyerekcipőben jár, és nem sok esély van a lebukásra. Csak azt akarom mondani, hogy veszélyesnek érzem ezt a szitut. Nem hiszem, hogy a szlovák cég erre kellően felhívja a figyelmet. Gondolom a szerződés kisbetűs részében van egy nyilatkozat, hogy "a helyi adó és jogszabályokat betartom..." és máris itt a szívás. A legrosszabb helyzet leegyszerűsítve: megveszem az autót, nem értek az adókhoz, aláírok minden papírt, örülök a spórolásnak, majd pár év múlva a magyar APEH felkeres, hogy szlovákiában nem fizettem SZJA-t, pedig nyilatkoztam arról, hogy ott élek. Mondom: de Magyarországon fizettem! (tegyük fel, hogy még ez is igazolható). Ő reakciójuk: ez nem érdekel senkit, ők most nem magyar APEH, hanem EU APEH, szlovák APEH megbízásra, lehet kezdeni magyarázni a bizonyítványt.
Nem tudom érthető voltam-e. És az is lehet, hogy erre van jogi/adótanácsadói szakvélemény, akár garanciavállalással is...szerintem nincs ismétlem, cégeknek biztos tuti... és a cikk témájával alapvetően egyetértek, pofátlanok a magyar szabályok melyek fittyet hánynak az EU szabad kereskedelmi elveinek, csak a bevételszerzés motiválja.

Üdv
Viktor

Ui.: Ja még annyi, cimborám német rendszámmal csinál hasonlót. őt amivel "jóakarók" paráztatják: APEH úgyis megtalál és megkérdezik miért magyar mobiltelefonod van ha kint élsz? Válasz: céges, itteni cég stb. Ok, ha kint élsz, akkor miért Mo-i hívásaid vannak... mondjuk ez nálam urban legend inkább...

Szervusz Viktor!

 Nem elég nyilatkozni ahhoz, hogy szlovák papírokon fusson az autód.
 Igazolnod kell egy állandó lakcímmel, mivel ennek alapján jelented be  a helyi Kerületi Hivatalban (hogy megkapd a forgalmit). A szlovák APEH  nem valószínű, hogy a továbbiakban belefolyna a dologba, hiszen te már  adózol azzal, hogy itt veszed a gépjárművet, esetleg itt tankolsz,  fizeted az illetékeket, biztosítást.
 Bizonyítanod a Magyarországi APEH felé kell majd, és csak tőlük függ  milyen mértékben és mennyire mélyen merülnek el a bizonyítós játékban.

 Ugyanazt tudom válaszolni, mint egy előző levélre:

 Nem a rendőr fogja számonkérni az út mellett, hanem feljelent, és az  adóhatóság előtt tisztázhatod magad. Bekérhetik mindenfele  életvitelhez szükséges papírodat, hogy kintre köt a munkád és a  családi kötelékek, hogy kint járnak oviba a gyerekek, hogy kint  vásárolsz minden második napon a boltban, hogy a kinti lakcimen a  nevedre jön a gáz, víz és villanyszámla, meg a vezetékes telefon, a  tévé és az internet.

 Dióhéjban összefoglalva: Magánszemélyként meg lehet próbálni, de van  esély a lebukásra, mégha teljességgel nonszensz is a helyzet.
 Cégalkalmazottként, vállalkozóként azonban minden törvényes és jogilag tiszta.

 Üdv és fel a fejjel!

Vályi István

Én pedig a könyvelőnktől azt tudtam meg, hogy a magyar jövedelem után Magyarországon, a szlovák jövedelem után Szlovákiában kell adózni. Tehát attól, hogy valaki életvitelszerűen Szlovákiában tartózkodik, vagyis évi 183 napnál többet, nem kell Szlovákiában adóznia, ha ott egyébként nem dolgozik és szlovák jövedelme nincs. Viszont az életvitelszerű ottartózkodást bizonyítani kell a magyar APEH felé minimum egy lakcímmel, vagy albérleti szerződéssel, nem árt egy szlovák élettárs vagy férj/feleség sem. Ám még ez sem garancia. Az APEH sem buta, tudja mire megy ki a játék, ezért várhatóan ezeket az eseteket alaposan fogják vizsgálni. Például szerintem elég nehezen lehet azt bizonyítani, hogy valaki 8 órában dolgozik Magyarországon (mondjuk nem határközeli városban, hanem Budapesten), de az év több, mint felét mégis Szlovákiában tölti...

András nevű kedves olvasónk autóvásárlási kérdéssel fordult hozzánk: új, családi és dízel autót szeretne venni. A tanácsot Winkler Róbert adta: